Устройство для обработки топлива МПР (Модификатор жидкого топлива)

МОДИФИКАТОР создает резонанс, благодаря которому топливо "разделяется" на более мелкие и более упорядоченные фрагменты, в результате чего достигается более эффективное сгорание топлива.

Это происходит засчет того, что МОДИФИКАТОР, благодаря особым характеристикам мощного магнитного поля, создаваемого на пути движения молекул углеводородов топлива, выстраивает молекулы углеводорода более упорядоченно, что в свою очередь приводит к улучшению доступа к ним кислорода. Магнитное поле в данном случае становится источником резонанса в углеводородных цепочках топлива и цепочки углеводородов молекулы ионизируются и распадаются на более мелкие фрагменты. В результате, когда молекулы топлива достигают камеры сгорания, они оказываются максимально отдаленными друг от друга, что является наиболее благоприятным условием для лучшего сгорания топлива.

Поляризация магнитов выполнена по наибольшей площади, что обеспечивает компактность устройства и пересечение всего канала топливопровода магнитным потоком. Топливный поток проходит 5 критических сечений в постоянно сжимающем его магнитном потоке с чередованием направления поля. Приблизительно 1/6 потока топлива получает 3 "разворота" на 180° и 5/6 топлива "разворачивается" 4 раза на 90° и один на 180°.

Устройства класса "Магнитно- частотные резонаторы", к которым относится МОДИФИКАТОР, широко используются в различных областях, но использование этого принципа магнитного резонанса для ионизации углеводородов является уникальным.

В результате использования Модификатора коэффициент сгорания топлива повышается до 80%.

Наибольшая эффективность работы Модификатора достигается при максимально близком расположении устройства к камере сгорания (инжектору, карбюратору, форсунке).

Более научное объяснение

Модификатор - это устройство для обработки топлива с целью подготовки его (модификации) к более эффективному сгоранию в ДВС. При его конструировании выполняется необходимое условие для получения эффекта развязывания углеводородных цепей топлива и удержание их в таком состоянии на время, необходимое для технологического процесса сжигания топлива. Изобретение относится к технике, где требуется эффективное использование топлива ДВС и снижение экологически вредных выбросов при их работе.

Известен целый ряд устройств (серия C02F1/48) для "омагничивания" жидкости (воды), ставящих общую цель пропустить жидкость через магнитное поле и "намагнитить". Такие устройства имеют ряд недостатков:

• нетехнологичность конструкции,
• прохождение жидкости мимо активной зоны магнитного поля,
• контакт магнитов с жидкостью,
• наличие стыков деталей требующих герметизации.

Предлагаемая конструкция имеет конкретное назначение цель изобретения - повышение эффективности сгорания топлива в ДВС (бензиновых и дизельных) с улучшением их экологических характеристик. При этом конструкция компактна и надежна в эксплуатации.

Обработка (модификация) топлива перед поступлением в камеру сгорания ДВС происходит в канале топливопровода с переменным сечением. Положительный эффект достигается на молекулярном уровне в объеме канала топливопровода с переменной поляризацией магнитным полем. Так как на элементарную частицу жидкости (молекула, ион), в магнитном поле действует сила Лоренца стремящаяся развернуть ее перпендикулярно, то в объеме топливопровода с переменной поляризацией возникают резонансные магнитострикционные эффекты, разрывающие углеводородные "цепочки" топлива, приводя структуру топлива к состоянию в котором окислительный процесс при сгорании протекает значительно эффективнее, с уменьшением вредных выбросов.

При исследовании на стендах в КИО РПД Харьковского Главного специализированного конструкторского бюро по двигателям средней мощности, при применении устройства в системе подачи топлива форсированного автомобильного дизеля СМД-23-07 были получены результаты:

• по экономии топлива - 13-17%,
• снижение дымности - около 50%,
• уменьшение выбросов
• оксида азота (NO2) - 11-16%,
• монооксида углерода - 14-20%,
• углеводородов (СН) - 5-7%.

Наибольший эффект достигается при расположении устройства в непосредственной близости к исполнительному органу агрегата (перед карбюратором, форсункой, распылителем). В этом случае сохраняется эффект наибольшей структурной перестройки молекул топлива при подготовке к эффективному сжиганию. Топливо, проходя в топливопроводе, выполняет условия эффекта Джоуля (при увеличении деформации магнетона магнитная проницаемость увеличивается). Как и в любых магнитострикционных эффектах, если есть изменение размеров в объеме поляризации - неотвратимо изменение намагниченности. Именно на этом отрезке и усиливается магнитная напряженность - условие соответствия эффекту Гиллмена. Диамагнитное заполнение применено для уменьшения рассеяния магнитного потока и уменьшения внешних магнитных влияний.

Топливный поток проходит 5 критических сечений в постоянно сжимающем его магнитном потоке с чередованием направления поля. Приблизительно 1/6 потока топлива получает 3 "разворота" на 180° и 5/6 топлива "разворачивается" 4 раза на 90° и один на 180°.

Таким образом, в предложенном устройстве подготовка топлива происходит перед самым процессом горения, время протекания окислительных процессов определяется в основном скоростью протекания химических реакций горения топлива. В свою очередь скорость протекания химических реакций горения зависит от состояния углеводородных соединений.

Увеличение скорости протекания химических реакций горения в результате перестройки топлива на молекулярном уровне повышает полезную мощность ДВС и, в конечном итоге, повышает КПД использования топлива, а также значительно улучшает экологию выхлопа.

Предложенное устройство для подготовки топлива перед его сжиганием, именно в таком исполнении выполняет наиболее эффективное разрушение "углеводородных цепочек" (водородные связи) и удерживает их в таком состоянии на время, необходимое для процесса наиболее эффективного сжигания топлива.

Установка

Модификатор - это компактное устройство. Он легко устанавливается на шланг подачи топлива, не требует сложного монтажа или дополнительного электропитания.

Процесс установки Модификатора очень прост. По сложности установку Модификатора можно сравнить с установкой фильтр тонкой отчистки. Вы можете провести установку самостоятельно, но, конечно же, лучше чтобы установку проводили профессионалы.

Инструкции по установке:

Инжектор

Модификатор устанавливается в разрез шланга подачи топлива непосредственно перед форсунками.

1. Определите шланг подачи топлива. Как правило, на автомобиле два топливных шланга - один на подачу, другой возвратный. Для определения подающего шланга заведите двигатель, оставьте включенным на 5-10 минут, затем заглушите. Шланг подачи топлива будет более холодным по сравнению со шлангом возврата.
2. Отключите минусовую клемму аккумулятора на 10-15 минут, это позволит электронному блоку настроиться заново и подавать правильную смесь с учётом установленного Модификатора.
3. Устанавливайте Модификатор как можно ближе к инжектору (допускается расстояние до 100 см). Включите зажигание, свет и вентилятор. Присоедините минусовую клемму. Заведите двигатель и 3-4 минут подержите на оборотах 2500. После этого необходимо проехать 3-4 км.

Дизельный двигатель

Модификатор устанавливается в разрез топливного шланга перед ТНВД (Топливный Насос Высокого Давления).

Установка на автомобилях с резиновым шлангом топливной системы:

1. Открыть капот автомобиля и, осмотрев систему подачи топлива, определить шланг подачи топлива к двигателю. На инжекторных автомобилях существует два шланга: первый - подачи топлива к двигателю (при работе двигателя он остается холодным, так как топливо поступает по нему из бензобака- чаще всего он и более толстый), второй - обратный (при работе двигателя он ощутимо теплее, так как топливо, пройдя через форсуночную рамку, нагревается), их может быть два и они тоньше, чем шланг подачи топлива.
2. При выборе удобного места для монтажа Модификатора на шланге подаче топлива, необходимо учитывать, что максимальная эффективность работы Модификатора достигается, когда он располагается как можно ближе к инжектору/карбюратору или ТНВД, на расстоянии до 10-30 см (при необходимости допускается установка на расстоянии до 100 см, вдали от выходного коллектора и электромагнитных датчиков).
3. Открыть заправочную горловину бензобака, чтобы снять давление в системе подачи топлива.
4. Отключить минусовую клемму аккумулятора на 10-15 минут, что позволит после установки Модификатора электронному блоку настроиться заново и подавать правильную смесь с учётом установленного устройства.
5. Для установки Модификатора необходимо аккуратно разрезать шланг подачи топлива в намеченном месте.
6. Далее, необходимо надеть на два конца крепежные хомуты и, приложив усилия, воткнуть до упора каждый штуцер Модификатора в соответствующие концы шланга, соблюдая направленность расположения прибора по стрелке на этикетке.
7. После установки Модификатора необходимо затянуть хомуты, расположив их на шланге поверх штуцеров.
8. Подключить минусовую клемму аккумулятора. Завести двигатель и 2-3 минуты дать поработать при 2,5 - 3 тыс. оборотах, внимательно осмотрев места крепежа.
9. После установки прибора необходимо проверить герметичность соединения.

* После установки на двигатель с карбюраторной системой подачи топлива необходимо произвести регулировку зажигания и настройку карбюратора.

Установка на автомобилях с пластиковым шлангом топливной системы:

1. Открыть капот автомобиля и, осмотрев систему подачи топлива, определить шланг подачи топлива к двигателю. Как правило, на инжекторных автомобилях существует два шланга: первый - подачи топлива к двигателю (при работе двигателя он остается холодным, так как топливо поступает по нему из бензобака- чаще всего он и более толстый), второй - обратный (при работе двигателя он ощутимо теплее, так как топливо, пройдя через форсуночную рамку, нагревается), их может быть 2 и они тоньше, чем шланг подачи топлива.
2. Выбрать наиболее удобное место для монтажа Модификатора на шланге подаче топлива, как можно ближе к инжектору/карбюратору или ТНВД на расстоянии 10-30 см (при необходимости допускается установка на расстоянии до 100 см, вдали от выходного коллектора и электромагнитных датчиков).
3. Открыть заправочную горловину бензобака, чтобы снять давление в системе подачи топлива.
4. Отключить минусовую клемму аккумулятора на 10-15 минут, что позволит после установки Модификатора электронному блоку настроиться заново и подавать правильную смесь с учётом установленного устройства.
5. Для установки Модификатора необходимо аккуратно разрезать шланг подачи топлива в намеченном месте.

Установка Вариант 1:

1. Разрезав шланг подачи топлива, необходимо надеть на два конца крепежные хомуты и, затем, приложив усилия, воткнуть до упора каждый штуцер Модификатора в соответствующие концы шланга, соблюдая направленность расположения прибора в соответствии со стрелкой на этикетке.
2. Если штуцеры Модификатора не удается воткнуть в концы топливного шланга применяя обычные физические усилия, необходимо разогреть два конца разрезанного топливного шланга следующим способом:
   • Взять стакан кипятка и погрузить в него на 30-60 секунд один из концов шланга.
   • В разогретый пластиковый конец топливного шланга по часовой стрелке, приложив усилия, вкрутить первый штуцер. Если штуцер не удалось установить в разрез топливного шланга с первого раза, повторить операцию еще раз.
   • Аналогичным образом произвести установку второго штуцера Модификатора.
3. После установки Модификатора необходимо затянуть хомуты, расположив их на шланге поверх штуцеров.
4. Подключить минусовую клемму аккумулятора. Завести двигатель и 2-3 минуты дать поработать при 2,5 - 3 тыс. оборотах, внимательно осмотрев места крепежа.
5. После установки прибора необходимо проверить герметичность соединения.

Установка Вариант 2:

1. Разрезав пластиковый шланг подачи топлива, необходимо снять с него резиновую оплетку по 5-6 см с каждого конца.
2. На участки шланга без резиновой оплетки нанести герметик (в комплект поставки не входит).
3. Поверх пластиковой основы, обработанной герметиком, необходимо одеть на 4-5 см бензостойкий рукав из комплекта для установки на пластиковый шланг Модификатора (при необходимости поставляется отдельно).
4. Надеть на два конца бензостойкого рукава четыре крепежных хомута и, приложив усилия, воткнуть до упора каждый штуцер Модификатора в соответствующие концы рукава, соблюдая направленность расположения прибора по стрелке на этикетке.
5. После установки Модификатора необходимо затянуть хомуты, расположив два из них на рукаве поверх штуцеров и два на рукаве поверх пластиковой основы (отступив 1-2 см от края одетого рукава).
6. Подключить минусовую клемму аккумулятора. Завести двигатель и 2-3 минуты дать поработать при 2,5 - 3 тыс. оборотах, внимательно осмотрев места крепежа.

После установки прибора необходимо проверить герметичность соединения.