Тормоза колодочные типов ТКГ, ТКТГ, ТКТ, ТКП, ТКМП, ТКДМ

Колодочные тормоза предназначеныдля остановки и удержания валов механизмовподъемно-транспортного,металлургического, дорожно-строительного,складского и другого оборудованияв заторможенном состоянии при неработающем электродвигателе.

СТРУКТУРНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕТКХ-Х-(1)-Х2:

• ТК-тормозколодочный-
• Х-вид привода:Т - с электромагнитным приводом переменноготока-
• МП, П - с электромагнитнымприводом постоянного тока-
• ДМ - с длинноходовыммагнитом постоянного тока-
• Г, ТГ - с электрогидравлическимприводом-
• Х-диаметртормозного шкива, мм-
• 1-порядковыйномер модификации-
• Х2-климатическоеисполнение (У, УХЛ, Т) и категорияразмещенияпо ГОСТ 1515069.

УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Рабочая среда нерадиоактивная,пожаро- и взрывобезопасная.Содержание паровкислот и щелочей в допустимых пределах. Приустановке на механизмах, работающих на открытомвоздухе, тормоза защищают кожухом от попадания атмосферныхосадков и действия солнечной радиации.

Требования техники безопасностипо ГОСТ 12.2.007.0-75 и ГОСТ 12.2.007.1-75.

Тормоза типа ТКГ и ТКТГ сэлектрогидравлическими толкателями эксплуатируютсяв механизмах всех групп режима с климатическим исполнением,рекомендуемым для северных, умеренных, и тропическихрайонов, что связано с особенностью отрицательноговоздействия резких колебаний температуры на трансформаторноемасло, используемое в электрогидротолкателях. Длямеханизмов передвижения и поворота кранов рекомендуютсятормоза ТКГ-160-1 и ТКГ-200-1, которые обеспечиваютболее плавное торможение, в особенности для кранов,работающих на открытом воздухе.

Тормоза, комплектуемыеэлектромагнитами, используются при различныхперепадах температуры, при этом тормоза типа:

• ТКДМ устанавливаютна металлургическом оборудовании, работающем вгорячих цехах.
• ТКП эксплуатируютсяв механизмах всех групп режима при резких перепадахтемпературы окружающей среды.
• ТКТ рекомендуетсяприменять в механизмах с группой режима не выше4М.
• ТКМП используютдля металлургического оборудования в горячих цехахв механизмах групп режима 5М и 6М.

Колодочные тормозасоответствуют техническим условиям:

• ТКТ и ТКП - ТУ 3178-003-11523712-94-
• ТКГ-160- 200- 300 и ТКГ-160(200)-1- ТУ 3178-004-11523712-94-
• ТКГ-400- 500 и ТКТГ- ТУ 3178-005-11523712-94-
• ТКМП и ТКДМ -ТУ 3178-009-11523712-96.

Нормативно-техническийдокумент (ТУ)

• ТУ 3178-003-11523712-94-
• ТУ 3178-004-11523712-94-
• ТУ 3178-005-11523712-94-
• ТУ 3178-009-11523712-96

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Основные техническиеданные колодочных тормозов с электромагнитнымиприводами представлены в табл.1 с электрогидротолкателями - в табл.3. В связи с использованием в тормозах типаТКГ-160-1 и ТКГ-200-1 новоймодификации
электрогидротолкателя ТЭ-30 РД со встроенным обратнымклапаном и демпфирующим устройством, в таблицу2 введены дополнительные параметры, касающиесятормозов только этих типоисполнений.

Таблица1

Таблица2

Гарантийныйсрок эксплуатации тормозов:

• ТКМП и ТКДМ - 1 год со дня отгрузки потребителю-
• ТКТ, ТКП, ТКГ, ТКТГ - 1,5 года со дняввода в эксплуатацию, но не более 2 лет со дняотгрузки потребителю.

Катушки тормозовэтого типа имеют единственное исполнение (110В,ПВ=25%). Для других режимов и напряжений последовательнос катушкой включаются резисторы, являющиеся принадлежностьюоборудования, в котором используются тормоза.

Таблица3

КонструкционноКолодочные тормоза имеют пружинное замыкание, автоматическиразмыкаются при включении привода и устанавливаются,как правило, на быстроходных валах механизмов, оборудованныхтормозными шкивами. Изменяя установочную длину пружины,можно изменять тормозной момент.

Особенностямитормозов являются:

• гарантированнаявзаимозаменяемость-
• высокийтормозной момент, независящий от направлениявращения и обеспечиваемый оптимальной геометриейрычажного механизма-
• простотарегулировки-
• возможностьзамены тормозной колодки без разборки тормоза.

Тормоз с электромагнитным приводом состоит из следующихосновных частей: электромагнита и механическойчасти. При выключенном электромагнитепод действием сжатой главной пружины рычаги прижимаютколодки к поверхности тормозного шкива.

При включенииэлектромагнита его якорь, прижимаясь к сердечнику,перемещаетконец штока, который сжимает главную пружину. Рычаги,освободившисьот действия пружины, расходятся, растормаживая шкив.Габаритные и присоединительные размеры тормозовТКТ, ТКП приведены на рис. 13- типовТКМП на рис. 4- ТКДМ на рис. 5.

Рис. 1.: Общий вид, габаритныеи установочные размеры колодочного тормоза,типа ТКТ с электромагнитами переменного тока серииМО: L- размер при возможном крайнемположении якоря

Рис. 2.:Общий вид, габаритные и установочные размерыколодочного тормоза, типа ТКП с электромагнитамипостоянного тока серии МП:Т - размердля снятия кожуха

Рис.3.:Общийвид, габаритные и установочные размерыколодочного
тормоза, типа ТКП с электромагнитами постоянноготока серии МПТ

Табл.к рис. 1-3:

Рис.4.:Табл. к рис. 4:Общийвид, габаритные и установочные размерыколодочного
тормоза, типа ТКМП с короткоходовыми магнитами постоянноготока

Рис.5.:Табл. к рис. 5:Общийвид, габаритные и установочные размерыколодочного тормоза, типа ТКДМ с длинноходовымимагнитами постоянного тока

Тормоз с электрогидротолкателем состоит из следующихосновных частей: электрогидравлического толкателяи механической части.

Принцип работытормозов такого типа следующий: при выключенномэлектрогидравлическом толкателе под действием сжатыхпружин, рычаги прижимают колодки кповерхности тормозного шкива-шток электрогидравлического толкателя при этомнаходится в нижнем положении- при включенииэлектрогидравлического толкателя его поршень выдвигаетвверх шток, который разжимаетпружины- рычаги, освободившись от действияпружин, расходятся, растормаживая шкив.

В тормозах новоймодификации типов ТКГ-160-1 и ТКГ-200-1, за счетиспользования электрогидравлического толкателя ТЭ-30РД со
встроенным обратным клапаном идемпфирующим устройством, осуществляется плавноеувеличение тормозного моментаМ от
(0,20,8)М3[0]в регулируемом диапазоневремени от 2 до 8 с. Использование указанных тормозовв механизме передвижения и поворота
кранов в обычном технологическом режиме позволяетосуществлять их регулировку на расчетный тормозноймомент с обеспечением торможения крана без толчков,резких замедлений и срыва ходовых колес, что повышаетнадежность и безопасность эксплуатации кранов, работающихна открытом воздухе и подверженных действию ветровыхнагрузок.

Демпфирующий узелустанавливается на верхнюю часть штока привода исоединяется с верхним рычагом тормоза. Регулировкадемпфирующего узл