АППАРАТУРА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ НЕПРЕРЫВНОГО ДЕЙСТВИЯ

1. Аппаратура автоматической локомотивной сигнализации

АЛСНВ-1-Д, АЛСНВ-1ДБ, АЛСНВ-1ДЧ

Аппаратурапредназначена совместно с устройствами автоблокировки дляорганизации интервального регулирования движения поездов.

Аппаратуравыпускается в трех исполнениях:

АЛСНВ-1-Д 81110-00-00 –для эксплуатации в составе числовой кодовой АЛСН.

В составаппаратуры АЛСНВ-1-Д входят следующие изделия:

- усилитель УК-25/50М-Д 81110-00-00предназначен для усиления кодовых сигналов, получаемых из рельсовой цепиприемными локомотивными катушками и передачи их на дешифратор-

- дешифратор ДКСВ-1-Д 81113-00-00предназначен для расшифровки кодовых сигналов и для управления в соответствии сними, огнями локомотивного светофора и электропневматическим клапаном-

- ящик общий 524.50.60предназначен для защиты усилителя и дешифратора от механическихповреждений.

АЛСНВ-1-ДБ81110-00-00-02 – для эксплуатации совместно с устройством контролябдительности машиниста УКБМ.

В составаппаратуры АЛСНВ-1-ДБ входят следующие изделия:

- усилитель УК-25/50М-Д 81111-00-00-

- дешифратор ДКСВ-1-ДБ 81113-00-00-02предназначен для совместной работы с УКБМ-

- ящик общий 524.50.60.

АЛСНВ-1-ДЧ 81110-00-00-04 – для эксплуатации в составе аппаратурыавтоматической локомотивной сигнализации АЛСЧ.

В составаппаратуры АЛСНВ-1-ДЧ входят следующие изделия:

- усилитель УК-25/50М-Д81111-00-00-

- дешифратор ДКСВ-1-ДЧ 81113-00-00-04предназначен для работы в составе аппаратуры АЛСЧ-

- ящик общий 524.50.60-04.

Усилитель идешифратор могут поставляться отдельно.

Приоборудовании устройствами АЛСН электровозов и электропоездов переменного тока иэлектровозов постоянно-переменного питания, а также тепловозов и дизель –поездов, частично обращающихся на участках с электротягой переменного тока,аппаратура дополняется:

- фильтр локомотивный ФЛ-25/75-2М579.04.10 предназначен для защиты усилителя от помех тягового тока припитании рельсовых цепей током частотой 25 и 75 Гц.

Питаниеаппаратуры осуществляется от источника постоянного тока номинальнымнапряжением– 50 В.

Удельнаямощность, потребляемая аппаратурой от источника постоянного тока номинальногонапряжения – 50 В – не более 30 ВА/сигнальноепоказание.

Чувствительностьусилителя при напряжении питания – 50В соответственно при частоте сигнальноготока, Гц:

- 25-73,5 мВ-

- 75 – (220,5± 21) мВ-

- 50 – (203 ±21) мВ – электротяга-

- 50 – (119 ±14) мВ – автономная тяга.

Параметрыизделий:

2. Блоки контроля бдительности

Предназначеныдля периодической проверки бдительности машиниста путем кратковременногонажатия (блоки БКБ и БКБ-1) или отпускания (блок БКБ-2) рукоятки бдительностипри движении локомотива по железным дорогам, не оборудованнымавтоблокировкой.

Блокиустанавливаются для эксплуатации внутри локомотивов.

БКБ 579.00.40 – блоккратковременного нажатия.

Питаниеосуществляется от источника постоянного тока с номинальным напряжением – 75 В.

Времяотпускания реле контроля бдительности (РКБ), определяющее периодичностьнажатия рукоятки бдительности, измеренное с замедляющим контуром блока БКБ –(40-65) с при напряжениипитания 75 В.

БКБ-1 579.00.54– блок кратковременного нажатия.

Питание блокаосуществляется от источника постоянного тока с номинальным напряжением- 50 В или 75 В.

Времяотпускания реле РКБ, измеренное с замедляющим контуром блока БКБ-1 – (60-90) с при напряжении питания 50 и 75 В.

БКБ-2 579.00.50- блок отпускания.

Питание блокаосуществляется от источника постоянного тока с номинальным напряжением -75 В или 110 В.

Времяотпускания реле РКБ, измеренное с замедляющим контуром блока БКБ-2 – (25-35) с при использовании в контуреконденсатора с номинальной емкостью 450 мкФ и (45-65) с при подключенииконденсатора с номинальной емкостью 450 мкФ и (45-65) с при подключенииконденсатора емкостью 850 мкФ при напряжении питания 75 и 110 В.

Габаритные размеры: 385х215х175мм.

Масса БКБ, БКБ-1 – 9кг

БКБ-2 – 9,8 кг.

3. Устройство контроля бдительности машиниста УКБМ579.00.69

Предназначенодля совместной работы с устройствами АЛСН и локомотивным скоростомеромСЛ-2М или аналогичным. Устанавливается во всех локомотивах, оборудованныхаппаратурой АЛСНВ-1-ДБ с дешифраторами ДКСВ-1-ДБ.

Габаритныеразмеры: 411,5х300,5х106 мм.

Масса –9 кг

4. Устройство контроля бдительности в системе АЛСН

модифицированное Л116 У 579.00.70

Предназначенодля переноса периодических проверок бдительности машиниста на (30-40)с или (60-90)с в зависимости отпоказаний локомотивного светофора при выполнении машинистом действий поуправлению локомотивом (работа контролером, песочницей, свистком, включение ивыключение прожектора и т.д.).

Устройствоустанавливается на всех типах магистральных и маневровых локомотивов,оборудованных системой АЛСН.

Габаритные размеры: 250х192х116мм.

Масса – 2,5 кг

5. Блок световой сигнализации при желтом с красным огне на

локомотивном светофоре Л143 579.00.71

Предназначен для проверки бдительности машиниста прикрасном, белом, желтом с красным и желтом (при скорости выше Vж) огнях налокомотивном светофоре по световой сигнализации, обеспечиваемой миганиемсигнальных ламп.

Габаритные размеры:184х130х110 мм.

Масса – 2,2 кг

6. Блок световой сигнализации Л159М 579.00.67

Предназначен для включения предварительной световойсигнализации продолжительностью 5-8с до свистка электропневматического клапана припериодической проверке бдительности машиниста совместно с устройствами АЛСН.

Устанавливается на все типы локомотивов.

Габаритные размеры: 210х170х128 мм.

Масса – 1,7 кг.

7. Блок контроля самопроизвольного трогания поезда Л168М 579.00.68

Предназначен для экстренного торможения поезда присамопроизвольном трогании поезда и потере бдительности машинистом.

Устанавливается на всех типах локомотивов, оборудованных устройствами АЛСН.

Габаритные размеры: 210х170х128 мм.

Масса – 1,8 кг.

8. Блок предварительной световой сигнализации АЛСН Л77 579.00.72

Предназначен для работы на локомотивах и моторвагонномподвижном составе и обеспечивает совместно с локомотивными устройствами АЛСНпериодическую проверку бдительности машиниста по загоранию сигнальной лампы допоявления свистка ЭПК-150 автостопа. Это способствует резкому сокращениюколичества звуковых сигналов ЭПК в кабине машиниста в пути следования, а следовательно, снижению шума и уменьшению утомляемостилокомотивных бригад.

Напряжение питания – 50 В.

Род тока – постоянный.

Потребляемая мощность – не более 10 Вт.

Габаритные размеры: 260х200х128 мм.

Масса – 3,6 кг.

9. Генератор путевой САУТ

Генераторпутевой унифицированной системы автоматического управления торможением поездов,предназначен для выработки двух переменных напряжений повышенной частоты.

Генераторвыпускается в нескольких исполнениях.

Варианты ишифры исполнений: (цифры дробного числа в шифре генератора обозначают: первая- частота первого напряжения, в кГц- вторая – частота второго напряжения,в кГц):

- ГПШ – 19,6/27 89А.01.000-

- ГПШ – 23/27 89А.01.000-01-

- ГПШ – 31/27 89А.01.000-02-

- ГП – 19,6/2789А.01.000-03-

- ГП –23/27 89А.01.000-04-

- ГП –31/27 89А.01.000-05.

Питание генератораосуществляется от источника переменного тока частотой 50 Гц номинальнымнапряжением - 220 В.

Ток, потребляемый генератором отисточника питания – не более 0,1 А.

Частоты выходных напряженийгенератора в зависимости от варианта исполнения:

Каждый каналгенератора при подключении индуктивной нагрузки (20±5)Ом должен обеспечивать вцепи этой нагрузки ток (0,5 ± 0,1) А.

Приноминальном напряжении питания генератора напряжение вторичногоэлектропитания (25 ± 2) В.

Параметрыгенераторов: