Аппаратура управления рудничным транспортом АУРТ

Аппаратура управления рудничным транспортом предна-значена для сигнализации и связи между кондуктором и ма-шинистом дороги, для управления движением подвижного состава дороги, а также для задания скорости движения под-вижного состава дороги в местном и дистанционном режи-мах работы. Аппаратура может использоваться для управле-ния, сигнализации и связи согласно требованиям п. 4.11.1 НПАОП 10.0-1.01-05 «Правила безопасности в угольных шах-тах». Оборудование соответствует требованиям технических условий ТУ У 31.2-23189879-040:2012

Область применения - людские подъемные установки в наклонных выработках с канатной откаткой, канатные моно-рельсовые и напочвенные дороги. Аппаратура предназначена для работы в условиях угольных шахт, в т.ч. опасных по газу (метану) и/или угольной пыли.

СТРУКТУРА УСЛОВНОГО ОБОЗНАЧЕНИЯ АУРТ-X.XX

А - аппаратура-

У - управления-

Р - рудничным-

Т -транспортом-

X - тип обслуживаемой установки:

«Ч» - частотно-регулируемый электропривод дороги,

«Н» - нерегулируемый электропривод дороги,

«П» - подъемная установка-

XX - климатическое исполнение по ГОСТ 15150-69.

УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Аппаратура изготавливается в климатических исполнениях У, Т, категории размещения 3, 5 по ГОСТ 15150-69, для рабо-ты при номинальных условиях:

- температуре от - 20 °С до+50 °С-

- относительной влажности окружающего воздуха (98±2)% при температуре (25±2) °С.

СОСТАВ АП ПАРАТУРЫ

Аппаратура имеет три исполнения:

АУРТ-Ч предназначена для сигнализации, связи между кон-дуктором и машинистом дороги, а так же для управления и задания скорости движения подвижного состава дороги, в местном и дистанционном режимах работы.

АУРТ-Н предназначена для сигнализации, связи между кондуктором и машинистом дороги, а так же для управления движением подвижного состава дороги, в местном и дистан-ционном режимах работы.

АУРТ-П предназначена для сигнализации и связи между кондуктором и машинистом подъема.

УСТРОЙСТВО И РАБОТА

Аппаратура в исполнениях АУРТ-Ч, АУРТ-Н обеспечивает выполнение следующих функций:

• Автоматическую подачу предупредительного предпусково-го сигнала длительностью не менее 5 сек, слышимого на протяжении всей дороги-
• Контроль звучания предупредительного сигнала-
• Автоматическую остановку подвижного состава любым ли-цом с любой точки трассы, с помощью линии кабель- троссовых выключателей-
• Контроль исправности линии кабель-троссовых выключа-телей, а так же определение номера сработавшего КТВ-
  • Автоматическую остановку привода при подходе состава к конечным пунктам откатки-
  • Контроль пробуксовки, проскальзывания тягового каната на шкиве трения-
  • Контроль растормаживания и износа тормозных колодок-
    • Контроль положения грузов натяжной станции-
    • Контроль температуры приводного электродвигателя (при наличии температурного датчика в электродвигателе)-
    • Предупредительную световую сигнализацию работы доро-ги в конечных пунктах откатки-
    • Голосовую связь между обслуживающим персоналом до-роги в местах погрузочно-разгрузочных работ-
    • Радиосвязь между пультом машиниста и пультом кондукто-ра, а так же контроль исправности радиоканала-
    • Непрерывный контроль технологического состояния и определение основных неисправностей узлов-
    • Взаимодействие с устройством управления электроприво-дом типа ЭМДВ (кроме исполнения АУРТ-Н)-
    • Возможность включения аппаратуры в шахтную систему диспетчеризации, для передачи информации о работе до-роги-
    • Возможность удаленной передачи диагностической ин-формации о состоянии узлов аппаратуры технической службе поддержки шахты, или предприятия изготовителя. (при наличии устройства диспетчеризации ДИГ656412.003, см. п. 11, табл. 1).
    • С пульта машиниста канатной дороги:
      • блокировку несанкционированного включения механиз-мов приводной станции-
      • аварийную остановку механизмов приводной станции-
        • отображения скорости, направления и текущего место-положения поездного состава-
        • отображение состояния датчиков и технологических бло-кировок приводной станции и линейной части дороги-
        • отображение основных неисправностей узлов аппарату-ры и выдачу рекомендаций по их устранению-
        • отображение основных параметров, режимов работы и неисправностей устройства ЭМДВ (кроме исполнения АУРТ-Н)-
        • канал голосовой радиосвязи с пультом управления кон-дуктора-
        • выбор режима работы дороги «местный», «трансляцион-ный», «дистанционный»-
        • останов электропривода дороги во всех режимах рабо-ты-
        • пуск электропривода дороги в «местном» и «трансляци-онном» режиме работы-
        • задание направления движения подвижного состава до-роги в «местном» и «трансляционном» режиме работы-
        • задание скорости движения подвижного состава дороги в «местном» и «трансляционном» режиме работы (кроме исполнения АУРТ-Н)-
        • световую и звуковую индикацию запроса кондуктора на изменение скорости движения подвижного состава в «трансляционном» и «дистанционном» режиме работы-
        • ручную подачу звуковых сигналов слышимых на протя-жении всей дороги-
        • индикацию состояния заряда батареи пульта кондукто-ра-

С пульта кондуктора:

1) канал голосовой радиосвязи с пультом машиниста ка-натной дороги-

2) аварийный останов подвижного состава дороги-

3) управление приводом дороги из кабины поездного со-става, а именно пуск, стоп, задание направления дви-жения подвижного состава в «дистанционном» режиме работы-

4) задание скорости движения подвижного состава в «дистанционном» режиме работы (кроме исполнения АУРТ-Н)-

5) запрос на управление приводом дороги из кабины по-ездного состава в «трансляционном» режиме работы-

6) диагностику исправности пульта кондуктора в момент включения-

7) звуковую индикацию нажатия кнопок управления- Аппаратура в исполнении АУРТ-П обеспечивает выполне-ние следующих функций:

Голосовую связь между обслуживающим персоналом до-роги в местах погрузочно-разгрузочных работ-

Радиосвязь между пультом машиниста и пультом кондукто-ра, а так же контроль исправности радиоканала- Автоматическую подачу звукового сигнала ходовых команд, слышимого на приемных площадках-

Контроль звучания звукового сигнала ходовых команд- Выдача команды (в форме «сухого контакта») при подаче сигнала «Стоп» и «Авария» для использования в цепях подъемной установки-

Непрерывный контроль технологического состояния и определение основных неисправностей узлов аппаратуры- Возможность включения аппаратуры в шахтную систему диспетчеризации, для передачи информации о работе ап-паратуры-

Возможность удаленной передачи диагностической ин-формации о состоянии узлов аппаратуры технической службе поддержки шахты, или предприятия изготовителя. (при наличии устройства диспетчеризации ДИГ656412.003 см. п. 11, табл. 1)-

С пульта индикации машиниста:

• канал голосовой радиосвязи с пультом управления кон-дуктора-
• отображение ходовых сигналов и сигнала «Стоп» в све-товой и звуковой формах- при этом световая составляю-щая сигнала предъявляется подсветкой соответствую-щей надписи, а звуковая компонента автоматическим воспроизведением традиционных кодовых звуковых сиг-налов-
• дублирование отображения ходовых сигналов и сигнала «Стоп» на пульте машиниста на панели индикации-
• оперативный просмотр на последних поданных ходовых сигналов-
• фиксация (сохранение) световой компоненты ходового сигнала до момента поступления сигнала «Стоп» с пуль-та кондуктора-
• отображение сигнала «Авария» светом и звуком-
• возможность отключения звуковой составляющей сиг-нала «Авария»-
• отображение основных неисправностей узлов аппарату-ры и выдачу рекомендаций по их устранению-
• индикацию состояния заряда батареи пульта кондукто-ра-

С пульта кондуктора:

• канал голосовой радиосвязи с пультом индикации ма-шиниста-
• подачу сигнала «Авария»-
• подача ходовых сигналов «Вверх», «Вниз», «Тихо вверх», «Тихо вниз» и сигнала «Стоп»-
• блокировка подачи очередного ходового сигнала, минуя сигнал «Стоп»-
• диагностику исправности радиостанции в момент вклю-чения-
• звуковую индикацию нажатия кнопок управления.

КОНСТРУКЦИЯ

Устройство питания и обработки информации УПОИ кон-структивно выполнено в металлическом корпусе, исполнения РВ 2В Иа, с двумя кабельными вводами М 40x1,5 и механи-ческой рукояткой.

Корпус УПОИ имеет два отсека. В верхнем отсеке располо-жена клеммная колодка для подключения питания аппарату-ры и клемные колодки для подключения искробезопасных цепей к ПМКД или ПИМ. Во втором отсеке расположены ис-кробезопасные источники питания и блоки управления.

Пульт машиниста канатной дороги конструктивно выпол-нен в металлическом корпусе, исполнения РОИаС. С правой стороны ПМКД расположены кабельные вводы М16х1,5- M32x1,5 и М40х1,5. ПМКД имеет четыре открывающихся отсека, два с передней стороны и два с задней. Три отсека ПМКД закрыты, опломбированы в них располагаются блоки управления. В четвертом отсеке расположены клеммники для подключения внешних цепей.

Пульт индикации машиниста ПИМ конструктивно выполнен в металлическом корпусе исполнения РО Иа, с кабельными вводами М16х1,5, M20x1,5 и М32х1,5.

Сигнализатор световой управляемый ССУ-24 выполнен в пластмассовом корпусе, исполнения РО Иа, с двумя кабель-ными вводами М16х1,5. На лицевой стороне расположены два светодиодных индикатора - красный и зеленый.

Устройство звуковой сигнализации УЗС выполнено в пласт-массовом корпусе исполнения РО Иа, с двумя кабельными вводами М16х1,5. На боковых сторонах корпуса УЗС распо-ложены пьезоэлектрические излучатели.

Пост голосовой связи ПГС выполнен в корпусе исполнения РО Иа, с двумя кабельными вводами М16х1,5. На лицевой стороне ПГС расположены следующие элементы: головка громкоговорителя динамическая 0,5ГДШ-2, блок микрофона и кнопка «ВЫЗОВ».

Блок идентификации встраивается в кабель-троссовый вы-ключатель (КТВ), представляет собой плату с проводами для подключения к нормально-замкнутым контактам КТВ.

Датчик скорости и направления ДСН выполнен в металли-ческом корпусе, исполнения РО Иа, с кабельным вводом М20х1,5. Внутри корпуса расположен клеммник для подклю-чений к ПМКД и два индуктивных датчика.

Линейный приемник Лп выполнен в корпусе, исполнения РО Иа, с двумя кабельными вводами М16х1,5. Внутри корпу-са расположен клеммник для подключений.

Концевая нагрузка КН выполнена в корпусе исполнения РО Иа, с двумя кабельными вводами М16х1,5. Внутри корпуса расположен клеммник для подключений.

Устройство диспетчеризации выполнено в электротехниче-ском шкафу с кабельными вводами М16х1,5. Внутри шкафа расположены клеммники для подключения: линии передачи информации, сетевого напряжения.

Адаптер сетевой выполнен в металлическом корпусе с се-тевым шнуром и двумя шнурами с разъемами, предназначен-ными для подключения аккумуляторных блоков питания ра-диостанции.

Антенна мобильная представляет собой рамку, которая для жесткости помещена в пластмассовый корпус и залита монтажной пеной.